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Movilidad pos-COVID-19: tendencias y hábitos de desplazamiento.

Las duras restricciones experimentadas durante la cuarentena en relación con la movilidad pública han transformado los hábitos de desplazamiento de cada uno de nosotros, tanto en las distancias largas como en las cortas. Provocando así un cambio inminente en las tendencias de movilidad de las personas.

Aquellos países que han vivido, o están todavía viviendo, esta crisis sanitaria sin precedentes, se han visto obligados a replantearse el transporte personal y el movimiento por la ciudad.

Estamos ante una revolución y un cambio de tendencia completamente distinto del escenario pre-COVID. 

Descubramos en detalle los cambios más relevantes en la movilidad global.

El coche como protagonista: más desplazamientos unipersonales

Después de una notable caída en las ventas de vehículos, probablemente veremos un aumento en la compra de automóviles para viajar con mayor seguridad, lejos de la posible exposición al virus que puede haber en los medios de transporte públicos.

Esta probabilidad se ve reforzada por varias investigaciones, que de hecho demuestran la tendencia a utilizar cada vez más vehículos personales en detrimento del transporte público.

La investigación realizada por Areté, una empresa de consultoría estratégica, muestra que el 70% de los consumidores encuestados utilizarán en un futuro no lejano un medio de transporte personal para sus desplazamientos.

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No solo los coches se beneficiarán del cambio de tendencia en la movilidad: las bicicletas y los patinetes eléctricos se están haciendo sitio en la nueva sociedad pos-COVID.  

Son las nuevas herramientas de la movilidad urbana.

Sin embargo, este cambio siempre dependerá de los hábitos pre-COVID de cada consumidor. Los que antes tenían un coche tenderán a utilizarlo cada vez más a menudo, mientras que los que dependían estrictamente del transporte público tenderán a comprar una bicicleta o, en alternativa, a caminar.

En este sentido China está liderando el cambio. Ya son diversas ciudades las que confirman que los coches privados, las bicicletas y los desplazamientos a pie han ganado terreno desde el comienzo de la pandemia, mientras que los desplazamientos en autobús y metro han disminuido. 

Si por el contrario las empresas deciden seguir con el teletrabajo, la reducción de los desplazamientos llevaría a una reducción a largo plazo del kilometraje de los vehículos.

Cambio en los canales de compra de coches

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La investigación de Areté mencionada anteriormente también muestra cambios en la precompra: los consumidores prefieren la interacción audio-vídeo digital, en lugar de la presencial, a través del uso de plataformas como Skype y WhatsApp.

El 82% de los clientes entrevistados declararon que preferían compartir la pantalla para configurar el coche junto con el vendedor, en vez de hacerlo en persona.

Además, 7 de cada 10 encuestados estarían dispuestos a comprar y perfeccionar la compra de su automóvil a través de las herramientas digitales.

En definitiva, cada vez más experimentaremos lo que podemos definir un “salón digital”.

La movilidad en las ciudades

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No faltan iniciativas para reconsiderar la movilidad en la ciudad, sobre todo para aquellos que no poseen un vehículo propio.

La ciudad de Roma, por ejemplo, está relanzando el uso del transporte público con diversas propuestas: contadores de pasajeros, señales en el suelo para mantener la distancia, rutas externas para las estaciones de metro donde suele haber más gente y vigilancia del flujo de usuarios en los medios de transporte y en las paradas a través de células telefónicas, sin olvidar la higienización y la instalación de aire acondicionado en todos los medios de transporte.

Si en cambio echamos un vistazo a lo que ocurre en el continente americano, la situación difiere mucho. Bogotá, la capital de Colombia, ha creado 76 kilómetros de carriles bici adicionales, de modo que la gente no tenga que desplazarse en el transporte público. En Nueva York el ciclismo se ha duplicado desde marzo de este año. Y en Oakland, California, se han bloqueado 74 millas de calles para coches, para que peatones y ciclistas puedan mantener la distancia de seguridad entre unos y otros.

Cambios en el sector de posventa

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Según afirma la agencia McKinsey & Company, el mercado de posventa del sector de la automoción cambiará drásticamente

Si la crisis de 2007 puso a prueba al sector automovilístico, la del COVID-19 ha creado una situación totalmente diferente a cualquier crisis anterior. 

En general, la crisis del coronavirus ha conducido a 5 cambios fundamentales en el sector de posventa:

  1. Una drástica reducción del número de kilómetros recorridos en coche: basta con considerar que en marzo en Bérgamo y Milán la densidad de coches cayó al 17% y en Madrid al 18%.
  2. Menos colisiones, especialmente en ciudades como Seattle (-50%) y San Francisco (-60%). Una noticia que nos lleva a pensar inevitablemente en la reducción de los trabajos de reparación debidos a accidentes.
  3. Una disminución del comercio minorista y de la actividad de los talleres: la suspensión temporal de las reparaciones y de los plazos para las comprobaciones técnicas y las inspecciones obligatorias han creado muchos problemas a los talleres. Por otra parte, los consumidores con ingresos menores están reduciendo las reparaciones que son evitables. Todo esto se traduce en una reducción del tráfico a los talleres. En el sector alemán, en particular, informan que la actividad ha disminuido en un 50%.
  4. Aumento de los canales digitales y del comercio electrónico.
  5. Menor uso del transporte público: como ya se ha mencionado la gente evita tomar el transporte público para reducir el contacto social.

Estos 5 factores ya están cambiando radicalmente el panorama del mercado posventa de la automoción, modificando la relación entre la oferta y la demanda.

El certificado de desinfección después de la reparación de un coche y de la entrega de un coche nuevo se convierte en un documento esencial en la nueva era poscoronavirus.

Futuros escenarios del sector posventa

La consultora estratégica global McKinsey &Company plantea 9 posibles futuros escenarios.

En el peor de los casos, un continuo retorno del virus y una frecuente caída de la economía mundial, con una posible vuelta a la normalidad solo en 2022. En el más optimista, el sistema de salud contendrá la propagación del virus, crecerán las iniciativas políticas para mejorar la economía y el PIB mundial se recuperará en el cuarto trimestre de 2020.

Sin embargo, en ambos escenarios vemos una pérdida del sector de posventa.

Por ejemplo, en el área de mantenimiento y piezas consumibles, como el aceite y los limpiaparabrisas, se espera una caída de alrededor del 5-7% en los Estados Unidos y del 10-20% en Europa. 

Es inevitable para las empresas aceptar que el virus ha cambiado nuestro mundo para siempre. En este nuevo sistema económico, solo los que quieran adaptarse podrán continuar su camino de crecimiento y sobrevivir a una crisis sanitaria y económica sin precedentes.

Soluciones Lever Touch para una movilidad segura

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En Lever Touch nunca hemos dejado de buscar las mejores soluciones para adaptarnos al COVID-19, soluciones que pudieran ser efectivas para nosotros y sobretodo para nuestros clientes.

Nuestros Express Repair Centers ubicados en Caserta y Barcelona han sido provistos del material de protección necesario para afrontar la vuelta al trabajo de todos nuestros técnicos, que deberán respetar reglamentos muy estrictos.

Nuestros clientes recibirán su vehículo reparado y perfectamente higienizado según las normativas locales aplicables. Además, recibirán un certificado que demuestre que el vehículo ha sido debidamente desinfectado.

Como siempre hacemos todo lo posible para ofrecer, hoy más que nunca, un servicio simplemente impecable, para garantizar una movilidad segura.