{"id":191724,"date":"2023-02-20T14:03:24","date_gmt":"2023-02-20T13:03:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.levertouch.com\/?p=191724"},"modified":"2023-02-20T14:58:59","modified_gmt":"2023-02-20T13:58:59","slug":"industria-del-automovil-oportunidades-y-retos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.levertouch.com\/es\/es\/la-industria-del-automovil-oportunidades-y-retos\/","title":{"rendered":"La industria del autom\u00f3vil: oportunidades y retos"},"content":{"rendered":"

Los fabricantes y proveedores tradicionales ser\u00e1n muy vulnerables los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Tendr\u00e1n que luchar contra la ca\u00edda de los m\u00e1rgenes<\/strong> y al mismo tiempo realizar mayores inversiones en electromovilidad y en nuevas innovaciones<\/strong> orientadas al cliente.<\/span><\/p>\n

Mientras todo este proceso de cambio se genera, la industria del autom\u00f3vil atraviesa uno de los momentos m\u00e1s complicados de su historia<\/strong> por la combinaci\u00f3n de diversos factores que ponen en riesgo el funcionamiento de las empresas y el flujo de coches en el mercado.<\/span><\/p>\n

Problemas log\u00edsticos y de aprovisionamiento, sobrecostes energ\u00e9ticos, problemas de mano de obra cualificada, un escenario econ\u00f3mico y pol\u00edtico complicado, un consumidor m\u00e1s concienciado y exigente,… entre otros son algunos de los problemas que enfrentan hoy y en el futuro pr\u00f3ximo<\/strong> los fabricantes de coches.<\/span><\/p>\n

El motor de combusti\u00f3n que durante d\u00e9cadas ha sido el coraz\u00f3n de la industria automovil\u00edstica, se est\u00e1 quedando obsoleto. M\u00e1s y m\u00e1s nuevos competidores se abrir\u00e1n paso en el mercado, lo que har\u00e1 la vida dif\u00edcil para los veteranos, que toman posiciones en el mercado mediante fusiones y adquisiciones.<\/span><\/p>\n

PwC Autofacts estima que el inventario en Europa, que actualmente es de m\u00e1s de 280 millones de veh\u00edculos podr\u00eda reducirse en 2030 a unos 200 millones. Esto supondr\u00eda una disminuci\u00f3n de m\u00e1s del 25%<\/strong>. En el caso de EE.UU, prevemos una reducci\u00f3n del 22% hasta 212 millones de veh\u00edculos.\u00a0<\/span><\/p>\n

Debido a la diferente situaci\u00f3n del mercado en China, el inventario all\u00ed podr\u00eda crecer casi un 50% en el mismo periodo de tiempo, hasta los 275 millones de veh\u00edculos, a pesar de la mayor utilizaci\u00f3n, pero las ventas de veh\u00edculos seguir\u00e1n aumentando.<\/span><\/p>\n

La automoci\u00f3n es una fuente de trabajo constante, seriamente amenazada<\/b><\/h3>\n

La fabricaci\u00f3n de un coche implica la manufactura de una gran cantidad de elementos que se unen durante su ensamblaje en las f\u00e1bricas, pero la industria automotriz implica todo un conjunto de organizaciones y compa\u00f1\u00edas que se dedican a dise\u00f1ar, desarrollar, fabricar y vender coches. Y en todas ellas el elemento humano es indispensable<\/strong>.<\/span><\/p>\n

\u201cUna compa\u00f1\u00eda automovil\u00edstica que emplea a 100 personas, genera efectos en la contrataci\u00f3n de hasta 500 trabajadores\u201d, por todas las empresas asociadas que giran en torno a ella.<\/span><\/p>\n

Efectos laborales y econ\u00f3micos a gran escala<\/b><\/h3>\n

Aunque la gran mayor\u00eda de veh\u00edculos se producen en varias regiones del mundo, gran parte de la fabricaci\u00f3n est\u00e1 concentrada<\/strong> en pa\u00edses como EE.UU, M\u00e9xico, Jap\u00f3n, Corea del Sur y China.<\/span><\/p>\n

Aunque otros pa\u00edses m\u00e1s peque\u00f1os como Eslovaquia, un pa\u00eds con poco m\u00e1s de 5.6 millones de habitantes, alberga grandes f\u00e1bricas de Volkswagen, Peugeot y Kia, y produce un mill\u00f3n de autom\u00f3viles al a\u00f1o, lo que lo convierte en la naci\u00f3n con la mayor producci\u00f3n per c\u00e1pita del mundo.<\/span><\/p>\n

Cuando todas las personas que intervienen en la cadena de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles se ven afectadas, se resiente la econom\u00eda local<\/strong>, especialmente cuando se cierran algunas plantas de forma total o temporal.<\/span><\/p>\n

Pero tambi\u00e9n se resiente la econom\u00eda del pa\u00eds que pierde una de las principales fuentes de exportaci\u00f3n. En Jap\u00f3n, pa\u00eds de marcas como Toyota y Nissan, la escasez de partes hizo que las exportaciones del sector bajaran un 46% en septiembre, en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, una clara demostraci\u00f3n de la importancia de la industria automotriz para su econom\u00eda.<\/span><\/p>\n

Los grandes peligros de la industria: falta de componentes, log\u00edstica y sobrecostes energ\u00e9ticos.<\/b><\/h3>\n

La falta de componentes<\/strong>, sobre todo semiconductores, ha sido desde el par\u00f3n industrial en China y el cierre de fronteras generado por la pandemia y diversos paros por causas climatol\u00f3gicas uno de los principales problemas para los fabricantes de veh\u00edculos.\u00a0<\/span><\/p>\n

AlixPartners calcula que, debido a la escasez, se dejaron de producir en 7,7 millones de veh\u00edculos en 2021, lo que se traduce en un costo de 210.000 millones de d\u00f3lares para la industria en ingresos perdidos.<\/span><\/p>\n

La escasez de chips a nivel global forz\u00f3 a las marcas automovil\u00edsticas a repensar su cadena de fabricaci\u00f3n y distribuci\u00f3n<\/strong>. Los fabricantes han recurrido a m\u00faltiples estrategias de emergencia<\/strong>. Una de las primeras soluciones fue reducir la cantidad de chips necesarios dentro de un coche. Debido a que esto implica reducir las capacidades de los veh\u00edculos, naturalmente esto no se considera una soluci\u00f3n ideal.\u00a0<\/span><\/p>\n

Otra soluci\u00f3n temporal que muchas marcas tomaron fue continuar la producci\u00f3n de veh\u00edculos y luego apartarlos en lotes mientras llegaban los chips. Estas estrategias han ayudado, pero queda claro que no pueden ser soluciones viables a largo plazo.<\/span><\/p>\n

Pero, no s\u00f3lo faltan componentes electr\u00f3nicos<\/strong>. El magnesio, b\u00e1sico para la fabricaci\u00f3n del aluminio, y el silicio tambi\u00e9n escasean en el mercado con el consiguiente incremento de precios.<\/span><\/p>\n

El alza del precio de la electricidad y el gas<\/strong> supone un importante incremento de costes para una industria manufacturera como la automoci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

El transporte es otro de los graves problemas que deben enfrentar las marcas. Graves problemas en el transporte mar\u00edtimo<\/strong> y un gran incremento de precios han generado desabastecimiento de los mercados e importantes sobrecostes. Lo mismo, ha ocurrido en el transporte por carretera.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, el contexto de incertidumbre econ\u00f3mica<\/strong> ha generado serios problemas en lo que respecta al desarrollo de la actividad autom\u00f3vil. La producci\u00f3n de veh\u00edculos se aleja paulatinamente de su ritmo habitual.\u00a0<\/span><\/p>\n

Todo esto ha generado que las grandes marcas concentren sus esfuerzos en mantenerse a flote y, ante este nuevo escenario econ\u00f3mico, han decidido paralizar algunos proyectos y retrasar inversiones<\/strong> que estaban previstas incluso antes de la llegada de la pandemia.<\/span><\/p>\n

Es probable que aumente el ritmo de la actividad de consolidaci\u00f3n en la industria con nuevas fusiones y adquisiciones, y esto continuar\u00e1 a medida que los proveedores tradicionales compren empresas de tecnolog\u00eda para obtener nuevos productos y posiciones de mercado<\/span><\/p>\n

La incertidumbre se apodera del sector automotor<\/b><\/h3>\n

Los augurios para este a\u00f1o son pesimistas por varias razones: el menor crecimiento de la econom\u00eda, un menor flujo de financiaci\u00f3n para la compra de veh\u00edculos, unos altos costes energ\u00e9ticos y, en el contexto internacional, el desabastecimiento continuado de componentes que impacta directamente en la producci\u00f3n y el inventario de veh\u00edculos en los concesionarios, tanto en los mercados locales como internacionales.<\/span><\/p>\n

El \u00faltimo mes del a\u00f1o 2022 las ventas de coches nuevos en Espa\u00f1a cayeron hasta las 73.927 unidades en parte debido a los problemas de transporte de los coches a los concesionarios.<\/span><\/p>\n

\u00a0En 2022, la cifra final de ventas se queda en 813.396 unidades, un 5,3% inferior a la de 2021 y alejada de las previsiones de 820.000 veh\u00edculos. A todos los problemas, hay que sumar los persistentes cuellos de botella en el aprovisionamiento de veh\u00edculos,<\/strong> lo que ha condicionado mucho la actividad de los concesionarios.<\/span><\/p>\n

Faltan veh\u00edculos en el mercado<\/b><\/h3>\n

Todo esto provoca una in\u00e9dita escasez de autom\u00f3viles a nivel mundial y pueden pasar meses antes de que los compradores puedan disponer del autom\u00f3vil deseado<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Esa escasez ha provocado un aumento de precios en algunos modelos de coches nuevos y ha disparado la venta y los precios de los coches de ocasi\u00f3n<\/strong>. <\/span>Muchas de las empresas solo est\u00e1n produciendo los veh\u00edculos que les generan mayores ganancias, como los SUV, los pick ups o versiones de lujo. <\/span>Mientras m\u00e1s dure la escasez, m\u00e1s profundo ser\u00e1 el efecto econ\u00f3mico. Las econom\u00edas modernas necesitan veh\u00edculos para funcionar.\u00a0<\/span><\/p>\n

En estos d\u00edas es dif\u00edcil encontrar camiones, veh\u00edculos esenciales para transportar productos, lo cual es una restricci\u00f3n para el crecimiento. <\/span>La disminuci\u00f3n de las ventas de coches nuevos provoca un mayor envejecimiento del parque m\u00f3vil.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s de afectar la econom\u00eda y ocasionar una ca\u00edda significativa en el volumen de empleo, el uso de coches m\u00e1s antiguos provoca un incremento importante en el n\u00famero de siniestros<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Cambios en los compradores\u00a0<\/strong><\/h3>\n

La industria automovil\u00edstica ya est\u00e1 viendo cambios en la forma en que los compradores adquieren sus veh\u00edculos. La generaci\u00f3n de j\u00f3venes con conocimientos t\u00e9cnicos ser\u00e1 un motor importante<\/strong> en el desarrollo de soluciones de movilidad m\u00e1s sostenibles y convenientes en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

Si bien las ventas o el alquiler siguen siendo las formas principales de poseer un veh\u00edculo, hay otros modelos de compra que son cada vez m\u00e1s populares, por ejemplo: servicios por suscripci\u00f3n<\/strong>, como Maven\u2122 de GM, Turo ( participada por Daimler AG) o Getaround (participada por Toyota) , o servicios para compartir coche<\/strong>, como Flexdrive\u2122.<\/span><\/p>\n

Hay un aumento considerable en la demanda de personalizaciones<\/strong>. Hoy en d\u00eda, a los compradores no les basta con elegir un producto de entre un n\u00famero limitado de paquetes ya establecidos.<\/span><\/p>\n

Los fabricantes de veh\u00edculos ya no pueden fiarse de que mejorar\u00e1n los m\u00e1rgenes de una producci\u00f3n a gran volumen minimizando el n\u00famero de configuraciones disponibles.<\/span><\/p>\n

En lugar de eso, para cumplir con esta nueva expectativa, los fabricantes est\u00e1n construyendo una mayor variedad de configuraciones en vol\u00famenes m\u00e1s peque\u00f1os.<\/span><\/p>\n

Los compradores tambi\u00e9n buscan veh\u00edculos que permitan ahorrar m\u00e1s combustible y generen menos emisiones<\/strong>, y est\u00e1n encontrando eso en los veh\u00edculos con bater\u00edas el\u00e9ctricas (BEV) o en los veh\u00edculos h\u00edbridos que se enchufan (PHEV).<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan un informe de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda, en 2021 casi el 10% de las ventas mundiales de autom\u00f3viles eran el\u00e9ctricos, el cu\u00e1druple que en 2019, hasta llegar a los 16,5 millones. En el primer trimestre de 2022 la tendencia se manten\u00eda con 2 millones de coches el\u00e9ctricos vendidos, un 75% m\u00e1s que en 2021.<\/strong><\/span><\/p>\n

Es importante destacar el papel de China en este mercado electrificado. Se vendieron 3,3 millones de veh\u00edculos en China en 2021, mientras que en Europa se vendieron 2,3 millones y en Estados Unidos s\u00f3lo 630.000. En otros mercados, menos desarrollados la participaci\u00f3n es insignificante.<\/span><\/p>\n

Cambios en la mano de obra<\/strong><\/span><\/p>\n

Las empresas del sector automotriz necesitan encontrar trabajadores cualificados para reemplazar a los que se jubilar\u00e1n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os (m\u00e1s del 25 % de los trabajadores de fabricaci\u00f3n de hoy tienen m\u00e1s de 55 a\u00f1os), sino que tambi\u00e9n deben encontrar formas de capturar el conocimiento institucional de los que se retiran y hacer que \u00e9sta informaci\u00f3n est\u00e9 disponible para el personal nuevo<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Y esta nueva plantilla, en su mayor\u00eda millennial, viene con sus propias expectativas sobre el lugar de trabajo, como beneficios flexibles y el reconocimiento de la conciliaci\u00f3n entre vida familiar y laboral.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Fuentes:<\/em><\/strong><\/p>\n

https:\/\/www.autofacil.es\/industria\/ventas-de-coches-nuevos-diciembre-2022\/526877.html\u00a0<\/span><\/a><\/p>\n

https:\/\/webassets.infor.com\/resources\/executive-briefs\/Top-5-issues-in-the-automotive-industry-today-Spanish-Mexico.pdf?v=1573114541<\/span><\/a><\/p>\n

https:\/\/www.pwc.es\/es\/automocion\/cinco-tendencias-transformacion-mercado-automovil.html<\/span><\/a><\/p>\n

https:\/\/www2.deloitte.com\/es\/es\/pages\/public-sector\/articles\/futuro-automovil-europeo.html<\/span><\/a><\/p>\n

https:\/\/universidadeuropea.com\/blog\/futuro-automocion\/\u00a0<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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