{"id":83379,"date":"2020-01-13T12:34:28","date_gmt":"2020-01-13T11:34:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.levertouch.com\/?p=83379"},"modified":"2020-01-13T12:34:28","modified_gmt":"2020-01-13T11:34:28","slug":"conduccion-autonoma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.levertouch.com\/es\/conduccion-autonoma\/","title":{"rendered":"Conducci\u00f3n aut\u00f3noma: \u00bfen qu\u00e9 punto estamos?"},"content":{"rendered":"

Ya hace m\u00e1s de tres d\u00e9cadas que Ernst Dickmanns prob\u00f3 con \u00e9xito un sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de veh\u00edculos<\/strong>. A d\u00eda de hoy, los autom\u00f3viles incorporan numerosas ayudas semiautom\u00e1ticas y las marcas punteras trabajan en direcci\u00f3n al coche totalmente aut\u00f3nomo<\/strong>. Al mismo tiempo se van planteando los efectos que, especialmente en el campo legislativo, tendr\u00eda su uso generalizado. Pero desde el punto de vista tecnol\u00f3gico, el coche aut\u00f3nomo<\/strong> ya no es, en absoluto, un ensue\u00f1o futurista. A\u00fan con problemas pendientes de resoluci\u00f3n, se trata de un rotundo y real presente.<\/p>\n

Los pros y las contras de los veh\u00edculos de conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/h2>\n

El uso masivo de veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/strong> eliminar\u00eda el factor causante de m\u00e1s del 90 % de los accidentes de tr\u00e1fico: el error humano. Por otra parte, las emisiones contaminantes se ver\u00edan reducidas, y tanto las personas mayores como aquellas que no se encuentran c\u00f3modas conduciendo podr\u00edan disponer de un autom\u00f3vil seguro. Parece poco dudoso que la circulaci\u00f3n ganar\u00eda en orden, seguridad, fluidez y econom\u00eda.<\/p>\n

En la parte negativa, se abren complejos interrogantes acerca de la respuesta normativa adecuada frente a los accidentes ocurridos sin intervenci\u00f3n humana. Tampoco hay que olvidar la importante p\u00e9rdida de puestos de trabajo en el sector del transporte que conllevar\u00eda el proceso, ni, desde luego, los riesgos que van aparejados al desarrollo de esta tecnolog\u00eda. Es bien conocido el accidente mortal que un Uber de conducci\u00f3n aut\u00f3noma caus\u00f3 en los Estados Unidos<\/a> en 2018.<\/p>\n

Los seis niveles de conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/h2>\n

\"Autonomous<\/p>\n

Los grados de autonom\u00eda de los sistemas automatizados de conducci\u00f3n<\/strong> han sido delimitados, del 0 al 5, por la Sociedad de Ingenieros de la Automoci\u00f3n (SAE).<\/p>\n

En el nivel 0<\/strong> est\u00e1n aquellos dispositivos que prestan asistencia al conductor<\/strong> en ciertos aspectos concretos que no afectan al control lateral o longitudinal del veh\u00edculo. Es el conductor quien, en cualquier caso, debe ocuparse de todas las tareas de la conducci\u00f3n.<\/p>\n

En el 1<\/strong> se encuentran los autom\u00f3viles que s\u00ed asisten en el control lateral o el longitudinal<\/strong>, pero no en los dos simult\u00e1neamente.<\/p>\n

El nivel 2<\/strong> corresponde a los coches con asistentes a la conducci\u00f3n<\/strong> en ambos tipos de movimiento, aunque el encargado de responder a cualquier clase de obst\u00e1culo sigue siendo el conductor.<\/p>\n

En el nivel 3<\/strong>, la conducci\u00f3n del veh\u00edculo est\u00e1 casi totalmente automatizada. El sistema es capaz de desempe\u00f1ar, con ciertas limitaciones, las tareas del conductor, que debe permanecer alerta por si se requiere su intervenci\u00f3n.<\/p>\n

El nivel 4<\/strong> se reserva a los veh\u00edculos que, adem\u00e1s de ofrecer una conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/strong> dentro de su \u00e1mbito de funcionamiento, est\u00e1n preparados para actuar ante un imprevisto y llevar a cabo una acci\u00f3n que minimice el riesgo. El conductor, al contrario que en el nivel 3, no ha de supervisar constantemente la marcha.<\/p>\n

En el nivel 5<\/strong>, el veh\u00edculo ya no tiene limitaciones geogr\u00e1ficas ni climatol\u00f3gicas. Puede guiarse por s\u00ed solo y no es necesaria la presencia de conductor. Se trata de un autom\u00f3vil completamente aut\u00f3nomo<\/strong>.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 tecnolog\u00edas intervienen en la conducci\u00f3n aut\u00f3noma?<\/h2>\n

\"Autonomous<\/p>\n

Para que un sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/strong> pueda funcionar son necesarios diversos subsistemas y dispositivos<\/a>. El de posicionamiento por sat\u00e9lite es complementado por el sistema de navegaci\u00f3n inercial, que aporta una mayor precisi\u00f3n. Y sensores de diferentes tipos, como los ultras\u00f3nicos y los LIDAR (que alcanzan distancias mucho mayores), permiten, junto a las c\u00e1maras y el radar, detectar objetos y elementos en el entorno del veh\u00edculo<\/strong>. Todo ello se debe integrar con una cartograf\u00eda de alta definici\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s, para analizar y elegir el comportamiento del autom\u00f3vil en funci\u00f3n de todos esos datos, se hace imprescindible un software s\u00f3lido que tome decisiones correctas y seguras. Es un aspecto que los fabricantes se\u00f1alan como el m\u00e1s complejo de todos.<\/p>\n

Novedades de las marcas sobre conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/h2>\n

En 2019, la pol\u00edtica de las firmas punteras en investigaci\u00f3n de coches aut\u00f3nomos<\/strong> ha experimentado un cierto giro a consecuencia del atropello mortal del a\u00f1o anterior. La seguridad se ha vuelto prioritaria y el marketing efectista y altisonante se ha atenuado en buena medida.<\/p>\n

Toyota<\/strong> ha presentado su prototipo LQ Concept, con un asistente de inteligencia artificial<\/strong>. Waymo<\/strong>, por su parte, ha anunciado que sus taxis aut\u00f3nomos<\/strong>, que funcionan en \u00e1reas limitadas, pronto podr\u00e1n prescindir del conductor de seguridad. Adem\u00e1s, el a\u00f1o ha visto el nacimiento de un grupo empresarial del que forman parte gigantes de la automoci\u00f3n: se trata del Autonomous Vehicle Computing Consortium (o AVCC)<\/strong> y su objetivo se centra en impulsar el desarrollo de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos.<\/p>\n

Bosch IoT Shuttle<\/h3>\n

En el pasado Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Frankfurt<\/strong>, Bosch mostr\u00f3 sus novedades en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. La firma ha destacado que su sistema de aparcamiento aut\u00f3nomo<\/strong> es la primera funci\u00f3n de ese tipo de nivel 4 aprobada y disponible para su empleo en los veh\u00edculos. Por otro lado, el IoT Shuttle<\/a> se ha presentado como veh\u00edculo el\u00e9ctrico del nivel 5, es decir, completamente aut\u00f3nomo. Est\u00e1 concebido como un servicio de movilidad compartida, cuyos pasajeros podr\u00e1n reservar sus plazas a trav\u00e9s del tel\u00e9fono m\u00f3vil.<\/p>\n

Tesla y Volvo<\/h3>\n

Tesla<\/strong> ha mantenido su discurso optimista. La marca anunci\u00f3 que a mediados de 2020 su sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/strong> permitir\u00e1 que los conductores no tengan que prestar una atenci\u00f3n constante a la marcha.<\/p>\n

Volvo<\/strong>, por su parte, ha propuesto un cami\u00f3n aut\u00f3nomo<\/a> capaz de prestar servicio en unas canteras noruegas, transportando piedra d\u00eda y noche.<\/p>\n

Se trata de nuevos pasos hacia un futuro pr\u00f3ximo que, sin duda, revolucionar\u00e1 la movilidad tal como ha sido entendida a lo largo del \u00faltimo siglo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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